预测是不靠谱的，尤其是对物流行业。但趋势确实可以被感知。我在去年的“趋势与预测”运联年会上就说过，我们要从历史的过程中去寻找行业趋势，从行业趋势里面寻找时机节点，并将时机节点转化为自身的优势。
供应链+：大势所趋
《福布斯》杂志说，不管是亚马逊，还是沃尔玛，都是所谓披着零售外衣的物流公司。其实京东也是物流公司，只不过他们会做品类管理，会做网站，也可以做电商。
早的物流是从物料管理开始。在制造业时代，管理的是车间里的物料，那时候叫物料一步管理，后来把它称为物品分销。后来范围逐渐扩大，名字也一直改，后我们把它叫做供应链。其实不管叫什么，都在说一件事：首先把消费者连接起来，然后再整合上游。所以，要用物流和供应链重构整个生态链。
用供应链打造整个生态系统，那么，供应链能力是未来竞争的能力，供应链+是大势所趋。这样，就要求我们具备动态的能力，去识辨机会，去概念化机会，做好整合和协调。这就有一些机会涌现出来，比如说O2O本地化生活圈的重构，重资产、轻资产的重构，冷链的重构……都是机会。
货主骗货
从配货市场A调车席位中了解一票货源信息，接着向B调车席位说要求调车，从而获取一司机的车牌，再到A调车席位将司机的车牌号码报出，并给了自己的，A调车席位问和在哪里，说在车上。席位认为有时司机帮车主来找货不带很正常，仅验证了，信息真实。让B调车席位订的司机将货拉到地点卸货，等货主找货报案时，去卸货地点查探，货物已经被转卖。
、订货时一定要严格查验、、。(司机和车主两人)
第二、说服货主购买货物运输保险，正确规避信息商户的责任风险，防止。
2.承运人对托运人的赔偿以其申报价值为限
为了防止道德风险，物流运输公司一般要求托运人在货物到达目的地时，根据货物的实际价值或货物的实际利益填写申报价值。因此，被保险货物发生灭失的，承运人应当按照不超过托运人声明价值的货物实际灭失价值赔偿。
物流公司指出，货物灭失包括货物灭失、损坏、迟延交付等形式，可能是由于承运人的过失、托运人的过失、第三方的侵权行为、不可抗力等原因造成的。但是，对被保险货物进行赔偿的原因只能来自承运人的过失行为。除合同另有约定外，因托运人的过失、第三方侵权行为和不可抗力造成的货物灭失，承运人不负赔偿责任。
此外，物流公司需要对投保货物进行特殊处理，以确保货物安全。货运物流公司对被保险货物不适用责任限额制度，所以即使是为了保障货运运输公司的利益，我们也应该做好保护工作。