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一般远远超过弹性体密封圈的初始购买价格。单独密封圈的成本在50美分到几百美元之间，而密封圈故障所导致的生产成本要高得多。2005年和2006年，在对欧洲密封圈制造商、分销商以及终用户进行的访问中了解到：在没有备用产品的情况下（联机备用泵不产生停机时间成本），因标准密封圈故障导致的停机时间成本约为每个泵每小时3800美元。这里面已经将更换密封圈所花费的两个小时、迅速连接并启动的程序都考虑进来了。泵故障同样也会导致其他成本增加，例如环境、安全和质量成本。其实对于不同场合而言，所使用的橡胶密封圈款式是不同的，这样才能更好的发挥出其较大的性能优势。
由于密封圈能够维持到泵或其他设备的使用寿命之内，因此密封圈不必更换。严格说来，从成本基础方面考虑，并没有必要使用全氟弹性体零部件，但在设备使用寿命期间，密封圈可能会由于故障或维修而需要更换一次或两次。由于故障会导致事故停机时间成本，因此使用全氟弹性体密封圈是具成本效益的解决方案。渗漏不但影响系统的工作效率，严重时可能危及航空器的飞行安全，所以飞机上会大量采用密封元件。
密封圈需要进行数次更换。当工作环境涉及高温和腐蚀性化学品时，全氟弹性体较传统密封材料，具有更长的使用寿命，从而能带来成本上的节约。
在选用O型密封圈的时候，也要满足一定的要求。我们一般在工作中发现因为密封圈损坏而导致渗漏的时候，肯定会根据IPC查找相同件号的密封圈，很少考虑它的特性。同时也会发现相应的替代件号，这就说明这两种不同件号的密封圈，其材料和起到的作用是一样的。密封在设计制造密封圈的时候，会考虑以下要求：应具有良好的密封性能，并随着压力的增加和温度的改变能自动提高密封性能;密封圈和运动件之间的摩擦力要小，摩擦系数要稳定;密封圈抗腐蚀能力强，不易老化，工作寿命长，耐磨性好，磨损后在一定程度上能自动补偿。 结构简单，使用、维护方便，能使密封圈有更长的的寿命。而到了90年代以后的工程液压机械，液压缸体的往复式动态密封系统的设计，开始使用了更加复杂的U型圈和同轴密封组件的复合式设计。
工程机械都离不开油缸，油缸又离不开密封件。常见的密封件就是密封圈，也叫油封，起到隔绝油液的作用，防止油液溢出或通过。
常见的用于液压油缸的密封圈又以下这些类型：防尘圈、活塞杆密封圈、缓冲密封圈、导向支撑环、端盖密封圈和活塞密封圈。
防尘圈:安装在液压缸端盖的外侧，用于防止外部污染物进入油缸，根据安装方式又可分为卡入式和压入式。
卡入式防尘圈:为常见，顾名思义，防尘圈卡在端盖内壁的凹槽里，用于不那么苛刻的环境条件下。卡入式防尘圈的材料通常为聚氨酯，结构形式有多种变体，如H和K型截面为双唇结构，但万变不离其宗
压入式防尘圈：用于严苛、重负荷的条件下，并不卡在凹槽中，而是聚氨酯材料外包裹一层金属以增加强度，压入液压缸端盖内。压入式防尘圈也有多种形式，也分单唇和双唇。